Ya está, esta vez va en serio: ¡el Tesla Model 3 llega a Europa! Hemos podido acercarnos a uno de los primeros coches en llegar a España y te lo contamos todo. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Probablemente sea el coche del que más has oído hablar en los últimos meses. Afortunadamente para todos nosotros, el drama que rodea al Model 3 parece estar apagándose y ahora podemos hablar de él con calma. Así que vamos a dar una vuelta por el coche juntos…
Desde fuera, el Model 3 parece un Tesla. Con esto quiero decir que, a pesar de su frontal sin rejilla, consigue ser expresivo y tener un verdadero parecido familiar con el Model S y el Model X prescindiendo de rejilla y cromados. Me quito el sombrero. El perfil nos recuerda un poco a un Model S en miniatura, con su techo inclinado, su capó corto y bajo y su batalla XXL, lo que sugiere un interior interesante. El coche mide 4,69 m de largo, 1,93 m de ancho y 1,44 m de alto, lo que lo sitúa por delante del BMW Serie 3 (4,71 x 1,83 x 1,44) y del Audi A4 (4,73 x 1,84 x 1,43). La trampilla de carga está, como en todos los demás coches Tesla, oculta en la luz trasera izquierda.
Para desbloquear el Model 3 tienes tres opciones: a través de la app de Tesla en tu smartphone (la comunicación será vía Bluetooth), mediante una tarjeta RFID que viene con el coche o, si eres reacio a la tecnología, con una simple llave que viene como opción. Entonces llega el momento de agarrar el tirador (que funciona como un Aston Martin: se presiona con el pulgar en el extremo del tirador, éste gira y basta con agarrarlo con los otros cuatro dedos para abrir la puerta) y entrar.
Y luego, PAF, una gran bofetada en tu cara. Nos encontramos con un salpicadero desprovisto de botones (literalmente no hay botones, el único reglamentario -el sistema de alerta- se encuentra en la luz del techo), con sólo una enorme pantalla apaisada de 15 pulgadas que parece flotar sobre el salpicadero. Hablando del panel, una inserción de madera muy bonita recorre todo el ancho del panel. Pero volvamos a esta pantalla que, por tanto, reúne todos los controles. Pero cuando digo todos los mandos, lo digo en serio: hasta el volante y los retrovisores pasan por esta pantalla, por no hablar de los limpiaparabrisas y los faros… o la apertura de la guantera. Dicho así, podrías pensar que es un lío peligroso, pero por el poco tiempo que pasé trasteando con la interfaz, parece que está muy bien hecha: compruébalo durante una prueba más larga. Muchos fabricantes podrían aprender de esto…
En el aspecto práctico, Tesla parece haber escuchado a los críticos y ofrece una plétora de espacio de almacenamiento a bordo de su Model 3: compartimentos de almacenamiento en las puertas delanteras y traseras, un reposabrazos en la parte trasera, una espaciosa guantera y otros dos grandes compartimentos de almacenamiento en la consola central. En términos de espacio, la larga distancia entre ejes permite mucho espacio. Tesla afirma que pueden caber cinco adultos en el Model 3… Estoy un poco desconcertado, ya que el asiento central de la parte trasera parece bastante estrecho. Estoy un poco desconcertado por el hecho de que el asiento del medio en la parte trasera parece ser bastante estrecho, pero aún así es posible acomodar a cuatro personas en él sin ningún problema. Podemos agradecérselo al enorme techo de cristal, que deja mucho espacio para la cabeza de los pasajeros traseros. En cuanto al maletero, el de la parte trasera ofrece una capacidad de 425 litros, mientras que el situado bajo el capó delantero puede engullir, según la medida muy precisa del pifómetro, una bolsa blanda de habitáculo… o dos bolsas de la compra, ya que hay dos ganchos para evitar que todo se balancee en el primer giro.
Pero ahora toca hablar de cifras. Empecemos por la gama disponible para pedidos: aunque finalmente se ofrecerán cuatro versiones (Estándar, Gama Media, Gama Larga y Prestaciones), actualmente sólo están disponibles las dos últimas. La versión Long Range está equipada con tracción total, una autonomía WLTP de 544 km y un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,8 segundos, todo ello por un precio de 53.500 euros menos bonificaciones. El equipamiento de serie incluye llantas aerodinámicas de 18 pulgadas, acceso a toda la conectividad durante un año, cinco asientos calefactados, asientos delanteros eléctricos, frenado automático de emergencia y retrovisores plegables eléctricamente, calefactados y electrocromáticos. Otras opciones incluyen pintura metalizada (entre 1.600 y 2.600 euros), llantas de 19 pulgadas (+1.600 euros) y Autopilot (+5.300 euros).
La versión Performance pasa de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos, pero con una autonomía ligeramente inferior (530 km WTLP). Y añade algunos extras al equipamiento de serie, como una pedalera de aluminio, llantas de 20 pulgadas, un alerón de carbono, pinzas de freno rojas y el modo Circuito, que permite dar rienda suelta a la bestia (un poco más). ¿El precio? 64.300 euros, aún descontada la prima.
¿Y qué pasa con la recarga? Bueno, eso es muy interesante. El Model 3 adopta el estándar europeo, conocido como Combo CCS. Esto significa que el Model 3 cuenta con una gran ventaja a la hora de recargar en nuestros países, ya que, además de los Supercargadores de la marca (430 estaciones en toda Europa, es decir, 3.600 terminales), podrá conectarse a todas las estaciones Ionity, una red de recarga que se está desplegando actualmente con el objetivo de superar finalmente las 400 estaciones en toda Europa. ¡Es prometedor! Como resultado, todas las estaciones de Supercargadores se actualizarán para incluir dos enchufes: un Tipo 2 para el Model S & X y un CCS Combo para el Model 3.