En serio, ¿puedes creer que los motoristas te saludan de forma amistosa y admirativa mientras conduces un Volvo gris? Bueno, es una historia del nuevo buque insignia sueco, el S90. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches ocasión Barcelona Crestanevada.
Como Volvo no sólo hace coches familiares y hay para todos los gustos, decidí probar el nuevo S90, mientras que Ancelin se había concentrado deliberadamente en la versión V90 durante las pruebas de prensa (ver aquí). Es un trabajo duro, lo sé… Pero tengo que decirte algo: este es el primer Volvo que conduzco. No está tan mal, de hecho, debería tener un nuevo ojo, lejos de los prejuicios habituales de «sí es fuerte, pero es cuadrado» o «una buena pantorrilla grande, pero dura mucho». Y no hace falta que te cuente la increíble imagen del chatarrero y su indestructible 240 que ya ha dado varias veces la vuelta de la Tierra a la Luna.
Ese es el Volvo de antaño. Desde la adquisición de la marca por la empresa china Geely en 2010, se ha invertido dinero nuevo, se ha modernizado la producción y la marca vive un renacimiento simbolizado por los topes de gama: el SUV XC90 (probado por el amigo JB y por el no menos amigo Gab), y el par S/V90. Diseño elegante y bastante distinguido, prestaciones de gama alta, hibridación, todo por un precio que pretende ser más contenido que el de los alemanes. Este es el nuevo acuerdo de Volvo. ¿Funciona? Averigüémoslo.
Estéticamente, los diseñadores de Volvo han encontrado por fin la brújula en su kit. No corrige todos los ángulos escuadrados, pero sin duda suaviza la línea. Estoy siendo travieso, porque hacía tiempo que los Volvo no parecían un ladrillo hueco. Tras unos cuantos conceptos acertadamente denominados Concepts (Coupé, Estate y XC), Volvo ha presentado una nueva imagen, que se distingue por una parrilla cóncava muy agradable con una lama, unos faros delgados con una firma LED en forma de T y unas líneas suaves y elegantes. Montado sobre imponentes llantas de 20 pulgadas (opcionales a 1.800 €), el S90 tiene una línea muy agradable, con un perfil más bien fastback que recuerda al de un Skoda Superb, pero más estirado (algo menos de 5 m, 14 cm más que el checo). Normalmente, los coches grises me dejan un poco indiferente, pero debo admitir que este color le sienta bien. Donde tiene menos éxito es en la parte trasera. En la foto no me convenció mucho. En la vida real, es lo mismo. Es demasiado complejo, con protuberancias por todas partes y retornos de fuego en la tapa del maletero. No, no funciona tan bien como en el coche familiar, lo siento. Sin embargo, eso no impidió que el motorista excitado me hiciera un gesto de admiración y también que creara admiración entre mis vecinos y transeúntes. No se puede negar, ¡y eso es toda una novedad para un Volvo! Mientras que un Mercedes o un BMW rara vez me han provocado miradas de envidia, esta prueba de conducción fue muy diferente. A decir verdad, me sentía preciosa en mi Volvo.
Abre la puerta y ¡BAM! Gracias Volvo por el interior más bonito de la gama. Se dirá: gustos y colores, etc… Pero aun así: estoy harto de oscilar constantemente entre el gris claro y el oscuro. Aquí, es beige por todas partes, con madera mate y aluminio. La madera mate no parece gran cosa, pero hace mucho por la sacrosanta calidad percibida. Y aunque el grosor de la madera auténtica tenga que acercarse al de una hoja de papel, es mucho más agradable que el brillante Plastobois ©. Para quienes lo prefieran, también hay disponibles ambientes más sobrios en negro o gris. Pero, francamente, sería una pena. La presentación interior es realmente bella, un cambio radical respecto a la competencia.
He leído algunas referencias a Ikea aquí y allá… En serio, chicos, ¿lo habéis vuelto a leer? ¿Comparas este bonito capullo con muebles de kit baratos que no soportan ser desmontados antes de acabar en un montón de virutas? Aquí, en los tópicos de los probadores/bloggers, siempre hay una frase como «los plásticos son de buena calidad y espumados excepto en la parte inferior del salpicadero». Lo sé, lo he hecho. Pues no. Porque simplemente hay muy pocas piezas de plástico desnudas y son pequeñas. Casi todo está revestido de cuero, madera, metal o moqueta. Es muy bonito y cualitativo. Vamos, un esfuerzo más para la tapa de la guantera. Los asientos son de máximo confort, mullidos y firmes a la vez, regulables eléctricamente en todas las direcciones con apoyo para los muslos, anchura del respaldo, etc… Sobre este tema, un mensaje personal al conductor anterior: está bien si mides 2,10 m y mueves el asiento hasta atrás, pero ¿dejar Voltage FM en la radio del coche? Ah, y aquí está la radio del coche. He oído tantas cosas buenas sobre esta instalación de Bowers & Wilkins a 3.400 € que tengo que probarla. Mi veredicto no profesional: es realmente muy bueno. El escenario de la «Sala de Conciertos de Gotemburgo» es demasiado espectacular para mi gusto y prefiero un sencillo escenario «Stage Surround» como debe ser. La trompeta de Ibrahim suena fuerte y clara y Eric parece rasguear su Fender en el asiento de al lado. Pero la instalación B&W de la BMW 750 Li aún no ha llegado a mis oídos.
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La instrumentación es completamente digital: un gran panel que sustituye a los contadores y la gran pantalla multimedia en el centro de la consola. Los medidores no son muy personalizables, así que no esperes nada tan bonito como el Virtual Cockpit de Audi. Todavía puedes ver el mapa de navegación en el centro, y eso está muy bien, sobre todo cuando se combina con la pantalla direccional del Head-up Display. La visualización de los contadores cambia esencialmente en función del modo de conducción seleccionado, destacando un bonito economizador en modo ECO. Ergonómicamente es casi perfecto para los controles básicos, pero la pantalla multimedia me deja con ganas. No es lo suficientemente intuitivo, a veces resulta confuso, y se ensucia bastante rápido con las huellas dactilares, a pesar de que Volvo ofrece un paño de limpieza opcional (10 euros, la opción más barata). El espacio interior es sencillamente fenomenal. Con una distancia entre ejes de 2,94 m y una anchura de 1,88 m, mejor que mejor. Mis hijos en el asiento trasero están definitivamente fuera del alcance de la mano. En cuanto al maletero, tiene una buena capacidad de 500 litros, que puede aumentarse abatiendo los respaldos. No lo convierte en una ranchera, pero puede ayudar.
He terminado de mirar embobado el salón rodante, pero aún tendré que montarme en él. Gran momento de soledad cuando intenté arrancar el motor. No veo botón de arranque cerca del volante, ni llave, ni nada. Tal vez debería haber aceptado finalmente la sesión de «descubrimiento» que me propuso la señora de la recepción… Ah, sí, por fin encontré un bonito botoncito cuadrado giratorio en la consola. Es original. El motor está en marcha y estoy un poco decepcionado por el ambiente sonoro. Es un diesel, seguro. Se oye muy claramente. No es necesariamente muy rústico y agrícola pero, en frío, el 4 cilindros no deja lugar a dudas sobre la naturaleza de su combustible. La situación mejorará a medida que aumente la temperatura, pero siempre quedará un ruido un poco demasiado presente a bajas revoluciones en conducción urbana, pero que tiende a desaparecer a velocidades más altas.