Prueba Renault Zoé Z.E.40 R110

Han pasado casi dos años desde la última vez que condujimos un Zoe. Desde entonces, nada ha cambiado para el coche urbano francés y, sin embargo, el entorno mundial del coche eléctrico ha evolucionado… Así que veamos si el Zoé puede mantener su título de reina del coche eléctrico en España.

 

Que quede claro, no estoy aquí para hacer una crítica completa del coche, sino simplemente para ofrecer mis impresiones sobre él. [Para saber (mucho) más, su servidor JB está aquí para usted, o aquí, y aquí] En efecto, nunca he tenido un vehículo eléctrico «en casa» y desde mi pequeña experiencia práctica con el Volkswagen e-Golf y el Nissan Leaf I, en condiciones más que ideales, estoy conquistado por la pegada de la aceleración y la vivacidad de este tipo de coche.  Por lo tanto, era imperativo para mí tomar a uno de ellos como rehén durante unos días, y el Renault Zoe parecía ideal.

 

No puedo decir que me haya arrepentido de esta elección. En primer lugar, se obtiene una sensación ejemplar al volante de este Zoe, con una precisión de dirección impecable y un comportamiento totalmente similar al de un coche de gasolina. Pero gracias al impecable silencio, podemos oír todo lo que ocurre bajo nuestros pies, incluido el chirrido de los neumáticos, cuando optamos por una breve sesión de arsouille, lo que nos permite convertirnos en uno con el coche. Y efectivamente, su muy buen comportamiento en carretera nos permite mantener una sensación de placer al volante.

 

Por desgracia, me pareció un poco demasiado suspendido para mi gusto, así que no puedo decir realmente si es cómodo. No es un fastidio, si se me permite el término, así que el dolor de espalda no está a la orden del día, pero me sentí un poco demasiado zarandeado como para sentirme en una alfombra mágica. Y, por supuesto, se nota en el rodillo, que es bastante pronunciado. Lo cual es una verdadera lástima porque, repito, tienes un agarre realmente bueno que te permite aumentar el ritmo y seguir a otros conductores con prisa; ah el tráfico parisino….

 

Aunque en mi introducción dije que nada había cambiado con el Zoe, no estaba del todo en lo cierto. Desde hace unos meses, está disponible en los concesionarios un nuevo motor más potente: el R110. Como su nombre indica, desarrolla… 108 CV (80 kW). Al superar la marca simbólica de los 100 CV, el Zoé debería atraer a algunos nuevos clientes y, al mismo tiempo, ofrecer una mayor polivalencia gracias a una aceleración más viva, por ejemplo. Si el 0 a 50 km/h se ve poco impactado (3,9s), el 0 a 100 km/h gana 1,8 segundos (11,4s), así como el 80 a 120 km/h. Por no hablar de que si la autonomía no es una preocupación para usted en el día a día, el placer de lanzarse a la carretera con cada acelerón gracias a un arranque excepcional y a una aceleración sensacional en cualquier momento (cuando el semáforo vuelve a ponerse en verde cuando estaba a punto de detenerse, al subir, al adelantar, etc.) será un buen argumento para adquirirlo.

 

Todo esto, debo admitir, es para aquellos que aprecian la conducción dinámica. Para los demás, es notablemente suave y te sientes bien a bordo. Como he dicho antes, el silencio a bordo está a la orden del día, y eso es fabuloso para la conducción diaria. Puedes circular cómoda y suavemente en medio de un agitado entorno urbano, lo que te permite disfrutar de la conducción con mayor serenidad.

 

Un nuevo motor, por supuesto, pero esta vez, eso es todo. Desde su presentación en el Salón de París de 2016, con grandes carteles que indicaban 400 km pero con una autonomía real de 300 km (según el CEO), la batería de 41 kWh, y por tanto la autonomía, no han evolucionado. Tal figura de autonomía real puede parecer a primera vista relativamente interesante. Sin embargo, es muy necesario calcular bien para evitar quedarse sin combustible, preparar su plan de ruta. Sólo cuando se quiere salir a la carretera, porque con trayectos diarios de menos de 50 km reclamados por más de tres cuartas partes de los franceses, el Zoe es un buen aliado. Y si además tienes un coche principal en casa para todas tus vacaciones y fines de semana, nada de estrés en el horizonte. Tendrá potencia más que suficiente para todos tus viajes cortos sin tener que pasar por el proceso de «recargar todos los días «*. También hay que destacar que el indicador de autonomía parece bastante preciso para que puedas anticiparte bien, obviamente no tienes que cambiar radicalmente la forma de conducir o el terreno de la carretera. Por ejemplo, en la autopista la cifra siempre se derrite un poco más al mirarla, igual que si eres de los que abusan de la calefacción y el aire acondicionado.

 

A pesar de esta ausencia total de cambios, seguirá siendo difícil encontrar competidores. De hecho, solo el segmento de lujo ha visto varios modelos nuevos, encabezados por el Mercedes EQC, el Audi e-tron y el Jaguar I-Pace, con entradas superiores a los 80.000 euros. Sin duda es posible encontrar un Kia e-Niro (455 km) o un Kona Electric (449 km) con prestaciones superiores, pero también más caro (+35.000 euros). De hecho, el Nissan Leaf es el mayor aspirante, con 270 km de autonomía y un precio que parte de los 30.000 euros.  Todo ello en un momento en el que en los próximos meses debería salir una segunda generación de Zoé, que se comercializaría a finales de 2019 o principios de 2020. Esto es para una autonomía en el ciclo WLTP prevista de 500 km gracias a una batería de al menos 50 kWh y una recarga rápida mejorada.

 

Los precios, que han bajado ligeramente, oscilan entre 17.200 y 20.600 euros (con una bonificación de 6.000 euros) en función del nivel de acabado elegido. Sólo el acabado Intense se beneficia de este nuevo motor. Los niveles de acabado City, Life y Zen pueden equiparse con el motor R90 (Renault) o Q90 (Continental, que admite una recarga de 43 kW frente a 22) y desarrolla 90 CV. Tenga en cuenta que estos precios se basan en un alquiler de batería, que empieza en 69 euros/mes por 7.500 km/año o, por ejemplo, 99 euros por 15.000 km. Si prefieres comprar la batería, que es posible desde abril de 2018, te costará 8.900 euros con 8 años de garantía o 160.000 km. Por último, hay disponibles algunas opciones como la pintura metalizada por 540 euros o un sistema de sonido Bose por 500 euros.

 

Esto me lleva a un punto negro, el interior. Es una pena, porque por este precio, normalmente puedes beneficiarte de unas prestaciones interiores y tecnológicas superiores a lo que ofrece este Zoe. El diseño del salpicadero es demasiado minimalista y la presencia de plástico duro y poco atractivo resulta especialmente decepcionante. El acabado también necesita más atención. ¡Y también nos preguntamos dónde ha ido a parar Apple CarPlay!

 

Por otro lado, los asientos son muy cómodos y mullidos, lamentaremos sin embargo la altura libre para adultos en la parte trasera un poco escasa -sin soportar una sensación de ahogo- y una falta de modularidad con una banqueta no deslizante y abatible en un solo bloque. Por último, el volumen del maletero es honroso con 338 litros de espacio de carga, aunque no hay que olvidar que los cables, que aquí son 3, pueden ocupar algo de espacio.

 

Para concluir rápidamente, aunque rechazo categóricamente un posible fin de los motores de combustión, no puedo evitar que me convenzan relativamente los coches eléctricos. Y uno de los superventas, el Renault Zoé, sigue teniendo muchos argumentos convincentes. Placer de conducción, autonomía, precio, no se puede encontrar un combo mejor en este momento. Y si tuviera que terminar con un consejo, ten cuidado con los peatones o las bicicletas, que rara vez te oirán llegar.

 

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