Los SUV están probados en este sitio: francés, alemán y japonés. Pero los coreanos también los hacen, y el Tucson y su modernísimo diseño son la prueba. Al revisar su enfoque estilístico con esta nueva versión, Hyundai intenta pisar los talones a sus competidores como el 3008, el Kadjar o el Qashqai. ¿Tiene éxito? ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches ocasión Barcelona Crestanevada.
Es cierto que el modelo que probé no refleja el esfuerzo que Hyundai ha puesto en el diseño de este nuevo modelo. La librea «Blue Ara» y las llantas de 17 pulgadas no rinden realmente homenaje al coche. En su lugar, elija un bonito color gris llamado «Platinium Silver» o el magnífico color rojo/bordeos, ciertamente menos discreto, pero con tanta clase llamado «Ruby Wine». Pero sobre todo, no te pierdas las sublimes llantas de 19″ que aparecen en las fotos oficiales. Pero para eso, no deberías elegir el 1.7 CRDI, en el que no están disponibles, ni siquiera en la gama más alta «Executive». ¿Un poco de tacañería? Yo creo que sí, sobre todo a 33.400 euros, el precio base de este acabado tope de gama. Aparte de este punto malo, el Tucson tiene un estatus real, la parrilla delantera es realmente imponente. Las dos luces cónicas situadas a ambos lados crean una innegable sensación de dinamismo. El resto del coche no se queda atrás con un tratamiento muy especial dado por la marca coreana al estilo exterior del coche. Sí, ¡para seducir al mercado europeo es casi una obligación! En cuanto al estilo, diría que Hyundai ha logrado su cometido. Aunque me hubiera gustado tener una versión más bonita para las fotos, y que pasara más desapercibida.
A bordo, la sensación de modernidad del exterior no perdura. Es un coche normal. No está muy bien acabado, los materiales no son de gran calidad, excepto en la parte superior del salpicadero. Me siento como si estuviera en uno de sus primos Kia. El cuadro de instrumentos, el centro multimedia y los botones del volante están tomados de la marca hermana. En resumen, no tiene personalidad y es un poco soso. Nos hubiera gustado más audacia por parte de la marca surcoreana. En cuanto al maletero, tiene una de las mayores capacidades de la categoría con 488 litros.
Es hora de dar una vuelta con este todoterreno. Dejando a un lado el ruido de furgoneta del motor de 4 cilindros, tanto en el arranque como en las primeras decenas de metros, el Tucson es realmente bueno. Nada loco, pero te sientes bien al volante. Su imponente tamaño de casi 4,50 m de largo y más de 1,8 m de ancho pasa sin obstáculos por el tráfico parisino. El modelo no estaba equipado con asistencia activa al aparcamiento (sólo disponible en las versiones con caja de cambios automática o de doble embrague DCT7), pero incluso sin este truco tecnológico, las ayudas como el radar delantero/trasero y la cámara de visión trasera me permitieron aparcar en espacios sin apenas dificultad.
Dejemos la ciudad, que no es realmente su lugar favorito, y vayamos al campo. Es un buen momento, tengo que ir a la región de Troyes. Salgo temprano en una lluviosa, muy lluviosa mañana de domingo. No soy muy partidario de una posición de conducción elevada. Pero con las condiciones meteorológicas que me infligieron durante este viaje, debo admitir que es realmente agradable y seguro estar sentado en las alturas. Puedo ver a gran distancia y las salpicaduras de agua de otros vehículos no interfieren en la conducción. Me siento realmente seguro al volante de este Tucson y los torrentes de agua al subir la N118 no me preocupan demasiado, aunque tenga en cuenta que no dispongo de tracción total. En autopista, el motor es muy discreto. Sólo algunos ruidos de viento, debidos probablemente a la altura de la carrocería y a algunos defectos de acabado, perturban el bienestar ambiental. El motor también es discreto en términos de aceleración y, como señaló Rogelio durante la prueba de su Kadjar, ¡hay que planear un adelantamiento con mucha antelación! El motor carece cruelmente de potencia con sus 115 CV. Los 280 Nm de par no permiten una aceleración suficientemente fuerte y a veces tuve que bajar a cuarta marcha para tener un mínimo de potencia para adelantar sin ninguna sensación de seguridad. Así que tendrás que recurrir al 2 litros de 136 CV o incluso al 2 litros de 185 CV si eres un entusiasta de la autopista. Una pequeña tecnología tan apreciable como desconcertante es el mantenimiento activo de carril en autopista. Al principio, me daba mucho reparo utilizar esta opción, pero a veces viene bien soltar las manos del volante unos instantes para beber un poco de agua.
Una vez fuera de la autopista, me sorprendió el chasis del Tucson. El tacto de la carretera es realmente impresionante: en ningún momento la parte delantera del SUV chocó bajo el peso del vehículo en las curvas. El tren delantero se mantiene móvil y bien pegado a la carretera, toda una sorpresa. Por supuesto, no es un 308 GTi, pero para un coche de este tamaño y sobre todo conociendo los modelos más antiguos de la marca surcoreana, esperaba un comportamiento en carretera mucho más perfectible. El sistema de frenado tiene un ataque bastante precoz que refuerza la sensación de seguridad proporcionada por el chasis y el tren de rodaje.
En cuanto al consumo de combustible, el Tucson demuestra ser muy eficiente. Sí, un pequeño 1.7 diesel no consume mucho. En autopista, es difícil pasar de 5 litros gracias a la caja de cambios manual de 6 velocidades, que a la vista de los 62 litros del depósito de combustible promete más de 1.200 km de autonomía con un solo depósito. ¡Muy bonito! En ciudad, sube a casi 6 litros y a más de 7 litros cuando se empuja el 4 cilindros por carreteras sinuosas.
Si queremos seguir con el espíritu del coche coreano nos encontramos ante su hermano enemigo, el Kia Sportage. En términos de diseño, se trata de dos propuestas bastante diferentes. Por mi parte, preferiría el Tuscon, más consensuado a mis ojos. El resto es casi comparable, no insistiré en ello. En el mercado, se puede comparar con el Kadjar o el nuevo 3008. Dejemos a un lado este último porque aún no lo conocemos realmente y concentrémonos en el Kadjar. Con casi las mismas opciones y motor, el precio ronda los 34 000 euros. Esto supone una ventaja para el coche coreano, que tiene una garantía de 5 años con kilometraje ilimitado, mientras que el francés sólo tiene 2 años de garantía.
¿Qué podemos decir de esta versión de prueba? En primer lugar, no es un mal coche. Es bastante sencillo pero no soso, al menos en lo que se refiere al exterior. Tiene su propio estilo y sabe cómo destacar. Además, en términos de equipamiento, está muy bien equipado y la diferencia con un Renault, por ejemplo, no es tan grande. ¿Invertirías 34.000 euros en un Hyundai o en un Renault? Esa es realmente la pregunta que debes hacerte.