Poco después de nuestra primera conducción con el nuevo BMW X1 2015, tuvimos la oportunidad de entrevistar al director del proyecto, el Dr. Ralf Gräser. El hombre detrás del BMW X1 F48 nos habló sobre los puntos fuertes del nuevo SUV compacto, las similitudes y diferencias con su predecesor, las ventajas de la arquitectura UKL y algunos aspectos más. ¿Buscas coches de ocasión? El mejor coche segunda mano en Crestanevada.
En la entrevista, el Dr. Ralf Gräser también confirma la versión F49 de batalla larga del BMW X1 que anunciamos a principios de año, destinada específicamente al mercado chino y que será la tercera variante de carrocería exclusiva en ese país junto con las versiones de batalla larga de la Serie 3 y la Serie 5.
Cres: La primera generación del X1 fue un gran éxito y, como primer SUV de esta clase con aspiraciones premium, se dirigió a un nuevo grupo objetivo. Sin embargo, también hubo críticas, por ejemplo al interior. ¿Cómo pretenden que el nuevo BMW X1 tenga aún más éxito?
Dr. Ralf Gräser: Por supuesto, nuestro objetivo era introducir materiales de mayor calidad en el interior y abordar de frente el principal punto de crítica que ha mencionado. Con xLine, Sport Line y el paquete deportivo M, también ofrecemos al cliente opciones de personalización mucho más amplias. El lenguaje de diseño del interior también muestra la importancia que hemos concedido a las transiciones limpias y a la integración ordenada de todas las funciones.
Cres: La dinámica de conducción también desempeña un papel importante para muchos clientes de BMW. ¿En qué medida ha influido el cambio a la arquitectura de tracción delantera y cómo se ha conseguido que el nuevo modelo siga ofreciendo la experiencia de conducción típica del X1?
Nuestros clientes se benefician de la tracción delantera porque nos permite satisfacer algunos deseos de los clientes mejor que antes. Gracias a los motores montados transversalmente, disponemos de un espacio interior más generoso, lo que se nota claramente tanto en el espacio para las piernas como en el maletero. También hemos logrado una distribución del peso muy equilibrada en el BMW X1, sentando una base excelente para una gran dinámica de conducción y una gran agilidad. Nuestros ingenieros de chasis han ajustado el tren de rodaje para que la experiencia de conducción sea muy dinámica, tanto en los modelos de tracción delantera como en los de tracción total.
Cres: No habíamos visto antes la arquitectura de tracción delantera de BMW en modelos SUV, ¿hasta qué punto ha sido difícil adaptarse a este nuevo entorno?
La arquitectura de tracción delantera nos proporciona todos los elementos básicos necesarios. Utilizamos en parte nuestro kit de sinergia, pero los elementos específicos del x se desarrollaron, por supuesto, específicamente para el X1. Sobre todo, donde el cliente no lo nota, tenemos piezas idénticas a las de otros modelos con la misma arquitectura. En otros lugares, gracias a los componentes del X1, podemos realizar nuestro diseño con un fuerte factor X-ness, un voladizo delantero más corto, una posición de asiento más elevada y una mejor capacidad todoterreno.
Cres: ¿Qué relación tendrá el próximo MINI Countryman con el X1? Ambos modelos utilizan una base similar…
Hoy no podemos hacer ninguna declaración al respecto.
Cres: El sistema xDrive es fundamentalmente diferente a su predecesor, ¿puede explicarnos brevemente la tecnología?
Por supuesto, tenemos un sistema de ejes completamente diferente y ahora accionan principalmente las ruedas delanteras, mientras que en el modelo anterior lo hacían principalmente las traseras. La tracción total está a disposición del cliente en todo momento. El par se distribuye a cada rueda de forma espontánea, en función del deslizamiento que se produzca en cada una de ellas. La tracción total basada en la tracción delantera tiene algunas ventajas decisivas, entre ellas el peso: en comparación con el modelo predecesor, se han ahorrado unos 25 kilogramos. Hemos conseguido que los componentes adicionales de la tracción total sean mucho más compactos, lo que también reduce la masa en movimiento y, por tanto, la fricción del sistema.
Cres: La gama de motores comienza ahora con motores de tres cilindros y termina con el de cuatro cilindros, ¿cómo ve la posición del nuevo X1 en comparación con su predecesor?
Los motores son, por supuesto, un dominio de BMW, por lo que, además de motores muy potentes como nuestro diésel biturbo con 170 KW, también ofrecemos motores de tres cilindros especialmente eficientes que marcan un hito con 104 gCO2/km, por ejemplo. En términos de cultura de marcha, nuestros motores de tres cilindros no tienen ninguna necesidad de esconderse detrás de un cuatro cilindros.
Cres: ¿Y para qué motores espera la mayor demanda?
Con el predecesor, teníamos una gran proporción de modelos 18i, 20i y 20d cuando miramos al mundo, dependiendo del mercado, hay por supuesto algunas diferencias y en algunos casos también otras preferencias.
Cres: ¿Cuáles son los mercados más importantes para el X1?
Tenemos una distribución muy equilibrada, con el sur de Europa, Alemania, Inglaterra y Estados Unidos aportando los mayores volúmenes individuales.
Cres: ¿Hasta qué punto es el BMW X1 un problema para China?
El año que viene traeremos una variante especial para China.
Cres: Los competidores de esta clase también ofrecen modelos deportivos con bastante más de 300 CV. ¿Seguirá su ejemplo con un BMW X1 M35i o está descartado?
Nada está completamente descartado.
Cres: Como jefe de proyecto, ¿cuál considera que es el punto fuerte del nuevo BMW X1?
Como jefe de proyecto, por supuesto siempre estás un poco enamorado del coche, pero en mi opinión el X1 se caracteriza especialmente por su carácter adulto y las numerosas opciones de equipamiento. Cada cliente puede equipar su BMW X1 por dentro y por fuera de una forma decididamente exclusiva o particularmente deportiva, y obtener siempre un interior mucho más espacioso. Yo hago mucho deporte, por ejemplo, y siempre me sorprende la cantidad de cosas que caben en el nuevo X1.
Cres: ¿Aspectos técnicos como los nuevos sistemas de asistencia o el head-up display no juegan un papel importante para usted?
Por supuesto que no, son cosas casi «normales» para mí como BMWer. Pero sí sabemos de muchos clientes que eligen deliberadamente un modelo BMW X más pequeño sin querer prescindir de funciones conocidas y de «ayudantes» electrónicos de última generación. Por eso, naturalmente, ofrecemos ConnectedDrive en el nuevo X1, así como un amplio paquete de sistemas de asistencia al conductor y ahora también contamos con el Head-Up Display familiar de los modelos X más grandes.