La historia del primer BMW Serie 3 Touring difiere fundamentalmente de la historia de la creación de automóviles corrientes por parte de un fabricante a gran escala. La empresa de Múnich debe su nacimiento principalmente a Max Reisböck: a principios de la década de 1980, este carrocero cualificado no encontró el modelo adecuado en la gama de productos de Múnich y decidió actuar por su cuenta y hacer realidad el coche de sus sueños con sus propias manos. ¿Buscas coches de ocasión? El mejor coche segunda mano en Crestanevada.
Cómo surgió, qué obstáculos hubo que superar y qué tiene que ver el VW Passat en todo esto, puedes leerlo en nuestra entrevista. Conocimos a Max Reisböck en el estreno del BMW Serie 3 Facelift 2015, que también celebraba el 40 aniversario del BMW Serie 3.
Cres: ¡Hola Sr. Reisböck! Generalmente se le considera el inventor del BMW Serie 3 Touring, ¿cómo surgió este desarrollo en su momento?
En realidad fue una decisión familiar, porque con nuestros dos hijos había problemas con el equipaje en cada viaje de vacaciones. El Serie 3 con notchback no era el coche adecuado para eso, pero no podía permitirme las series más grandes como el Serie 7. Así que pensé que un familiar sería ideal, pero BMW no tenía un familiar. Así que pensé que lo ideal sería un familiar, pero BMW no tenía ninguno. Lo siguiente que pensé fue: «Entonces construiré uno yo mismo», porque soy carrocero y llevaba ocho años trabajando en la construcción de prototipos en BMW. En algún momento decidí construir yo mismo este Touring.
Cres: Ahora suena muy sencillo, pero seguro que en la práctica no lo era tanto.
Sí, claro que es un tema complejo. Pero efectivamente es un coche que realizamos sin un dibujo técnico. En realidad sólo lo tenía en la cabeza, luego corté partes del notchback y puse otras, porque en ningún caso quería necesitar piezas nuevas. Hacer piezas nuevas lleva mucho tiempo y, en consecuencia, es caro, y eso no era posible, porque había acordado con mi mujer un presupuesto de 30.000 marcos alemanes. En aquel momento, nadie sabía si el proyecto se iría al garete y entonces todo el dinero se habría esfumado. Así que tuve que construir el coche lo más barato y lo mejor posible, cosa que, en retrospectiva, conseguí. Pero tuve que ponerlo todo patas arriba para no tener que fabricar piezas nuevas.
Cres: ¿Pudiste encontrar todas las piezas que necesitabas en las estanterías de BMW o fabricarlas tú mismo?
No fue fácil, pero sí muy importante para poder matricular el coche, ya que se necesitan marcas de prueba por todas partes. Fue especialmente difícil con las ventanillas, sobre todo con la trasera: BMW no tenía una ventanilla igual en su gama y mandar a hacer y homologar una nueva habría sido demasiado caro. Por eso fui al aparcamiento del Estadio Olímpico un sábado, cuando había un partido de fútbol, y recorrí el aparcamiento con una cinta métrica para encontrar una ventanilla adecuada. En el proceso, descubrí el parabrisas del VW Passat, que pudimos aprovechar casi sin cambios y, por supuesto, lo utilizamos.
Cres: ¿Hubo también pruebas de seguridad que su BMW Serie 3 Touring tuvo que superar para ser homologado?
Nunca estuve en la carretera con el vehículo original porque había un pasaje en mi contrato de trabajo con BMW: La empresa tenía derecho de tanteo sobre todo lo que yo desarrollara privadamente en materia de automóviles. Así que tuve que llevar el coche a BMW, donde tanto al Dr. Reitzle como al Sr. von Kuenheim les gustó mucho. Pero entonces se pronunció la frase «El coche ya no saldrá de la empresa», y así fue. Pasó algún tiempo antes de que se tomara la decisión de que mi coche entrara en producción. Al fin y al cabo, mi coche se había creado en mi garaje particular sin pasar por los procesos habituales de BMW. La empresa ni siquiera sabía cómo hacerlo público: Hasta la tercera generación, el E46, no se contó por primera vez la verdadera historia de la creación del coche. Con las dos primeras generaciones, me pidieron que no hablara de ello y nadie sabía realmente cómo tratar esta historia tan inusual.
Cres: ¿Cómo consiguió convencer a la dirección de la producción en serie?
Ese ya no era mi trabajo, tenían que solucionarlo entre ellos. Pero obviamente el coche tenía sus partidarios y en algún momento se tomó la decisión, muy positiva para mí, de construir el Touring en serie.
Cres: ¿Qué pasó con el primer prototipo?
Primero se utilizó para pruebas de resistencia, intentando romperlo, claro. Pero lo había manejado tan bien que era muy rígido. En algún momento, se realizó una prueba de choque de transporte con el maletero lleno y, por desgracia, chocó contra la pared.
Cres: Hoy en día, el BMW Serie 3 Touring es indispensable y un modelo muy importante, especialmente en Europa. Hasta qué punto se siente orgulloso de haber tenido el instinto adecuado en aquel entonces?
Lo veo con una sonrisa de satisfacción, porque en realidad yo marqué el rumbo en esta dirección para los competidores de entonces. Fue entonces cuando nació la idea de la ranchera de estilo de vida; hasta entonces, la ranchera era principalmente un vehículo utilitario para comerciantes que no tenía por qué ser deportivo ni bonito. Mi ranchera fue la primera ranchera lifestyle, que luego imitaron todas las demás. Por supuesto, lo observé con un poco de orgullo.
Cres: Sigue siendo el Touring tu favorito entre las variantes de carrocería actuales?
Sí, lo sigue siendo, sin duda. Especialmente con una familia, el Touring es el único coche sensato para mí. ¡Y el nuevo tiene una pinta estupenda!