BMW Power eDrive: el vehículo de pruebas híbrido enchufable ofrece un anticipo de los futuros modelos PHEV de BMW Group. Entrevista con el experto Franz Drescher-Kaden
Al margen de nuestra conducción en el BMW Power eDrive Demonstrator en la pista de pruebas de Miramas, también tuvimos la oportunidad de mantener una breve conversación con Franz Drescher-Kaden. El vehículo de pruebas, que aparentemente es un BMW Serie 5 GT, ya lleva bajo su chapa la tecnología híbrida enchufable de próxima generación de BMW y su objetivo es ofrecer un anticipo de cómo se conciben los modelos PHEV eficientes en Múnich. ¿Buscas coches de ocasión? El mejor coche segunda mano en Crestanevada.
En la entrevista con Franz Drescher-Kaden, hablamos no sólo de la tecnología y las razones del nuevo concepto PHEV, sino también de los posibles ámbitos de aplicación y del calendario de una posible producción en serie.
Cres: Nos acaban de permitir dar una vuelta en el asiento del pasajero del BMW Power eDrive Concept. Se trata de un enfoque completamente nuevo para BMW, aunque la combinación de motor de gasolina de tres cilindros y motores eléctricos es bastante conocida del i8. ¿Qué distingue al coche de demostración de modelos anteriores como el i8?
Franz Drescher-Kaden: Con este vehículo, queremos crear otro pilar en la cartera de propulsores de BMW. Con él queremos complementar nuestra gama para estar bien posicionados en el futuro y mostrar la dirección en la que podemos avanzar. El vehículo representa un sistema altamente electrificado, con una autonomía eléctrica de unos 100 kilómetros, pero sin limitaciones de autonomía. Estaremos en una autonomía total de 600 a 800 kilómetros a pesar de un depósito reducido.
Cres: ¿Cómo se consigue esto?
Hemos reequilibrado las fuentes de energía de este vehículo. Ahora representamos aproximadamente dos tercios de la potencia motriz con un motor eléctrico, sólo un tercio procede del motor de combustión. En vehículos híbridos como el Serie 3 Híbrido Enchufable, esta proporción se invierte aproximadamente. En el día a día, el cliente con el nuevo concepto conduce, por tanto, casi exclusivamente de forma eléctrica. Los análisis de los perfiles de conducción muestran que la distancia diaria recorrida es de hasta 100 kilómetros, y sólo ocasionalmente a lo largo del año se utiliza toda la autonomía de una sola vez. Sólo cuando el conductor demanda más de la potencia eléctrica máxima, o cuando tiene sentido desde el punto de vista energético, circula adicionalmente con un motor de combustión interna. Sin embargo, el motor de combustión siempre permanece en segundo plano, aunque el cliente solicite toda la potencia.
Cres: Ahora tenemos dos potentes motores eléctricos a bordo, ¿cuál es la ventaja de esta disposición?
De este modo, reforzamos el carácter electrónico del vehículo. Utilizamos una gran máquina eléctrica que proporciona la parte principal de la propulsión a través del eje trasero. Por un lado, utilizamos el segundo motor eléctrico para conseguir un rendimiento eléctrico aún mayor en el sentido de la tracción integral eléctrica, pero por otro lado, también lo utilizamos como generador para producir energía eléctrica con el motor de combustión. El gran acierto aquí es que con nuestro concepto también podemos representar una transmisión directa del motor de combustión a la carretera. Así, a altas velocidades, también podemos utilizar el motor de combustión cuando éste es capaz de trabajar eficientemente o cuando el conductor requiere un mayor rendimiento durante un período de tiempo más largo.
Cres: El vehículo utilizado aquí para la demostración es un BMW Serie 5 GT, ¿cómo surgió esta elección de vehículo?
Tomamos como base el BMW Serie 5 GT principalmente por su tamaño y disponibilidad; pudimos acomodar fácilmente todos los componentes aquí en el demostrador. Hemos instalado tanta potencia a bordo que, a pesar de su elevado peso, ya podemos demostrar las prestaciones de conducción deseadas más adelante en este primer demostrador. Por supuesto, en el futuro reduciremos considerablemente el peso de cara a la producción en serie, para poder utilizar menos potencia con las mismas prestaciones de conducción».
Cres: Prestaciones de conducción es una buena palabra clave, porque el BMW Power eDrive Concept deja huella incluso en el asiento del acompañante. Usted ha hablado de 250 a 600 CV que pueden desplegarse con esta arquitectura, ¿cómo se va a escalar esta enorme extensión?
En realidad, la difusión mencionada sólo pretende mostrar que podemos imaginar este concepto en clases de vehículos muy diferentes. Nos gustaría realizar nuestros futuros kits de construcción de forma que podamos presentar el concepto de propulsión adecuado para cada necesidad de potencia.
Cres: Entonces, ¿este sistema modular podrá utilizarse algún día desde la Serie 1 en la clase compacta hasta un superdeportivo?
Podemos utilizarlo para representar requisitos de rendimiento y posicionamiento de precios muy diferentes, pero suponemos una aplicación en modelos medianos y grandes.
Cres: También existen vehículos puramente eléctricos con una autonomía de varios cientos de kilómetros. En qué cree que su concepto tiene ventaja sobre el Tesla Model S?
Partimos de las necesidades del cliente, que hemos analizado exhaustivamente. Por ejemplo, un cliente medio del 118d sólo conduce más de 100 kilómetros al día durante muy pocos días al año. Nuestro concepto puede recorrer esta distancia de forma puramente eléctrica sin tener que cargar con la capacidad de la batería para una autonomía puramente eléctrica significativamente mayor a lo largo del año. Con el motor de combustión adicional, sin embargo, podemos eliminar la ansiedad de autonomía del cliente con respecto a la autonomía total y podemos ofrecerle un coche que también puede utilizar sin restricciones para viajes de larga distancia comparativamente poco frecuentes.
Cres: ¿Eso significa que no veremos una mayor autonomía eléctrica ni siquiera en la etapa de expansión más potente con 600 CV?
No, de momento no está previsto. Dependiendo de la clase de vehículo -los 100 kilómetros para el cliente del 118d son sólo un ejemplo- ajustaremos la autonomía eléctrica para que sea suficiente para los clientes en el día a día y aún puedan cubrir distancias significativamente más largas si es necesario.
Cres: ¿Puede decirnos ya cuánto tendremos que esperar para ver el primer vehículo de producción con esta tecnología?
Se trata de un concepto para la próxima generación de vehículos electrificados, es decir, para automóviles cuyo lanzamiento al mercado está previsto en torno a 2020.
Cres: Señor Drescher-Kaden, ¡gracias por esta entrevista tan informativa!