Hace unas semanas, tuvimos la oportunidad de experimentar por primera vez el BMW Serie 6 facelift 2015 en términos de dinámica de conducción. Además de nuestras impresiones de conducción del BMW 650i Coupé, también trajimos una entrevista con el Director de Producto Christian Metzger de Portugal. ¿Buscas coches de ocasión? El mejor coche segunda mano en Crestanevada.
Hablamos con el experto de la Serie 6 no sólo sobre el lavado de cara, sino también sobre el papel general de la Serie 6 en la cartera de BMW. Por supuesto, los mercados más importantes, las variantes más populares y el equipamiento de alta calidad también desempeñan un papel importante en nuestra conversación:
BMW Serie 6 Facelift 2015 Jefe de proyecto Christian Butcher 1
Cres: No ha cambiado mucho el exterior del BMW Serie 6 Facelift, ¿puede explicarnos brevemente los cambios?
Hemos introducido cambios sutiles en algunos puntos. En la parte delantera, por ejemplo, la geometría y el tamaño de las tomas de aire se han modificado en favor de un aspecto aún más deportivo. Los riñones tienen ahora nueve en lugar de diez montantes y presentan una curvatura hacia delante para conseguir un efecto Sharknose más marcado y un aspecto aún más dinámico. En los laterales, los intermitentes se han trasladado a los retrovisores exteriores y, en la parte trasera, una barra horizontal acentúa la anchura del vehículo. Además, los nuevos colores exteriores y los diseños de las llantas marcan nuevos acentos. En general, el diseño sigue teniendo una excelente aceptación; no ha ganado varios premios en vano. Por lo tanto, deliberadamente no hemos querido cambiar el diseño de forma significativa.
Cres: ¿Qué cambios hay en el aspecto técnico?
Hemos revisado las características tanto de la dirección como del control dinámico de la amortiguación, medidas ambas que aportan más precisión a la conducción dinámica.
Cres: Una de las principales críticas al 6 es su elevado peso, ¿cómo valora esta cuestión?
El Serie 6 no pretende ser un superdeportivo; su atractivo reside precisamente en la síntesis de un coupé deportivo y un coupé de lujo.
Cres: Pero entonces, ¿el BMW M6 GT3 debe desempeñar el papel de superdeportivo?
El M6 GT3 está, por supuesto, muy modificado para la competición y se basa en el modelo de altas prestaciones M6.
Cres: ¿Será el sucesor notablemente más ligero?
Por favor, comprenda que aún no podemos hacer comentarios sobre el sucesor.
Cres: La familia de la Serie 6 tiene tres miembros por primera vez en su historia. Cómo se distribuyen las cifras de ventas entre las tres variantes?
El BMW Serie 6 Gran Coupé fue un gran éxito desde el primer día. Esto se debe a su singularidad, ya que es un vehículo elegante con una silueta muy deportiva que, sin embargo, tiene cuatro puertas y cuatro asientos de tamaño normal. Ahora vendemos alrededor de dos tercios de todas las variantes de la Serie 6 como Gran Coupé. El tercio restante se divide más o menos a partes iguales entre Coupé y Cabrio.
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Cres: ¿Existen particularidades en determinados mercados en lo que respecta a la distribución?
Sí, sin duda los hay. El descapotable es muy popular en EE.UU. y el coupé en Rusia. En muchos otros mercados, domina el Gran Coupé.
Cres: ¿Está satisfecho con las cifras de ventas en general?
Estamos muy satisfechos. Sólo el año pasado vendimos 24.000 unidades, y después de 3,5 años ya hemos vendido 86.000 unidades de la generación actual. Vendimos un número similar de vehículos de la primera generación E24 de 6, pero a lo largo de todo el ciclo de vida de 13 años.
Cres: ¿Puede decirnos en qué medida el Serie 6 Gran Coupé ha canibalizado las cifras de ventas de los Series 5 y 7?
Hemos analizado muy de cerca estas cifras para el Serie 6 Gran Coupé y hemos comprobado que los clientes proceden de muchas direcciones distintas. Por ejemplo, hemos traído muchos clientes de la Serie 5 a la Serie 6, pero también un número significativo de actualizaciones de la Serie 3, así como de numerosos competidores. Por supuesto, también tenemos clientes que antes tenían un 7, pero no en cantidades realmente notables.
Cres: ¿El BMW Serie 6 suele ser más comprado por clientes particulares que el Serie 7?
Esto varía mucho en función del mercado. A nivel mundial, un Serie 7 es más común como coche de empresa, pero en algunos mercados, como el del Reino Unido, el Serie 6 también es muy popular como coche de empresa.
Cres: ¿Existe alguna configuración de equipamiento de gama especialmente alta en la Serie 6 o el índice de adopción de extras opcionales de gama alta es similar al de la Serie 7?
El programa de equipamiento solicitado es más amplio en la Serie 6 que en la Serie 7. En la Serie 6, por ejemplo, el equipamiento es más elevado con llantas de 20 pulgadas, sistemas de suspensión adaptativos y dirección activa integral. Los conductores de la Serie 6 son entendidos que equipan un coche exactamente según sus deseos.
Cres: ¿Puede aplicarse esta observación también a los motores, se demandan motores potentes especialmente en la Serie 6?
Sí, pero incluso aquí hay diferencias regionales: los modelos V8 son el motor dominante en EE.UU., pero desempeñan un papel subordinado en Europa. Por supuesto, también hay que tener en cuenta que entramos en la Serie 6 con motores más potentes que en otras series de modelos. Esto contribuye a que la Serie 6 tenga realmente el mayor nivel de potencia de motor de toda la gama.
Cres: ¿Qué papel desempeñan las variantes xDrive?
Una importante, vendemos casi tantos Serie 6 con xDrive como con tracción trasera. Aquí también hay grandes diferencias regionales: entre otros, el xDrive desempeña un papel dominante en Austria y Suiza o en algunos estados de la costa este de EE.UU.
Cres: ¿Cómo es que el diésel triturbo que se ofrece para la Serie 5, la Serie 7 y varios modelos X no se ofrece en la Serie 6? ¿No hay demanda para un BMW M650d xDrive?
En Europa, el diésel es la variante de motor dominante, pero buena parte de las ventas de la Serie 6 se destinan a mercados de ultramar donde los diésel no juegan ningún papel. Con toda seguridad, no habrá otra variante diésel en la generación actual.
Cres: El downsizing es un gran tema en prácticamente todas las clases de vehículos, y en la próxima Serie 7 también se utilizará un motor de cuatro cilindros. ¿Cuándo llegará la Serie 6 con menos de 6 cilindros?
El BMW Serie 6 se posiciona como un coupé deportivo de lujo, por lo que nos parece muy adecuado el motor de seis cilindros como motor de acceso.
Cres: ¿Sigue teniendo algún punto culminante personal en el 6 que siempre le emocione?
Personalmente, aprecio mucho la Dirección Activa Integral. Transmite una experiencia de conducción inmensamente deportiva, se maneja sin esfuerzo y tiene un efecto muy versátil, ya sea al aparcar, al girar o al cambiar rápidamente de carril. Siempre me parece impresionante.