Con motivo del estreno del BMW 435i Convertible F33 en Las Vegas, no sólo tuvimos la oportunidad de recoger algunas impresiones nosotros mismos al volante del Serie 4 descapotable. Para obtener más información, nos sentamos con el director del proyecto, Martin Schweinhuber, y hablamos con él sobre la nueva generación del descapotable de tamaño medio. ¿Buscas coches de ocasión? El mejor coche segunda mano en Crestanevada.
Entre otras cosas, analizamos las razones por las que finalmente se optó por un techo plegable metálico y no por uno de tela, echamos un vistazo a los mercados más importantes y a las opciones de motor más populares, y también recibimos algunas pistas sobre futuras incorporaciones a la gama de motores.
BMW Serie 4 Convertible F33 Entrevista Martin Schweinhuber Director de Proyecto
Cres: Hoy hemos podido conducir el primer BMW Serie 4 Cabrio, aunque BMW lleva muchos años fabricando descapotables de tamaño medio. Cómo surgió el nuevo nombre?
Martin Schweinhuber: Con la Serie 6, BMW empezó a diferenciar más claramente el Coupé y el Convertible de la Berlina y el Touring. Con la Serie 4 hemos continuado esto en consecuencia lógica, por lo que además del nuevo nombre hay también, por supuesto, más sustancia de producto. El Coupé y el Cabrio muestran más presencia y ofrecen algo más que un Serie 3 en todos los aspectos.
Cres: La Serie 6 y la Serie 2 están muy diferenciadas exteriormente, pero muchos aficionados ven la Serie 4 más como un descapotable de la Serie 3 que como una serie de modelos independiente. ¿Hay alguna razón especial para ello?
Con la Serie 4, queremos transmitir los valores típicos de la Serie 3. No queremos alejarnos de características como el doble riñón y los faros redondos dobles, pero la Serie 4 es muy distintiva en cuanto a sus proporciones. El coupé y el descapotable nunca se han diferenciado tanto de la berlina como ahora; ambos son significativamente más planos y anchos. También hay grandes diferencias en la tecnología, como una mayor anchura de vías y ejes diferentes.
Cres: Ya ha hablado de la sustancia del producto, pero especialmente en el interior, la diferencia con el Serie 3 es casi imperceptible. Cómo puede decir el cliente que no está sentado en un Serie 3?
El puesto de conducción de la Serie 3 no está mal: la ergonomía y la orientación al conductor son convincentes desde nuestro punto de vista. Sin embargo, ya hemos añadido algunos detalles, como la combinación de colores bitono en algunos niveles de acabado o el guarnecido de las puertas. Desde nuestro punto de vista, hemos optimizado y completado definitivamente el interior. Por lo demás, el cuadro de instrumentos orientado al conductor de la Serie 3 ofrece realmente todo lo que necesitamos: encaja muy bien con el Coupé y el Cabrio.
Cres: La Serie 6 se posiciona de forma mucho más lujosa que la Serie 5, mientras que la Serie 2 se centra en la deportividad. ¿Qué lugar ocupa la Serie 4 en este sentido?
Si nos quedamos con el descapotable, todo gira en torno al diseño y a la configuración ligeramente más cómoda de la suspensión, aunque la dinámica de conducción sigue desempeñando un papel importante: con la suspensión adaptativa y la suspensión deportiva M, nuestros clientes tienen la opción de elegir la suspensión que mejor se adapte a sus ideas.
Cres: Un elemento diferenciador clave respecto a la competencia es, por supuesto, el techo plegable de acero, que también tenía el predecesor. Algunos aficionados a los descapotables prefieren los techos de tela, pero ¿cuál fue la opinión general de los clientes sobre el techo de acero del predecesor?
Los comentarios del modelo anterior fueron tan buenos que decidimos volver a optar por un techo de acero. Basándonos en estudios de mercado y en las opiniones de los clientes, teníamos claro que volveríamos a apostar por un techo de acero. Además, encaja muy bien en la gama de BMW: El Serie 1 Cabrio y el Serie 6 Cabrio se ofrecen con techo de tela, y también ofrecemos el Serie 4 y el Z4 con techo de acero. Ofrecemos de todo al cliente, que puede elegir entre distintas variantes. En términos de funcionalidad, el techo de acero simplemente ofrece más que un techo de tela: cuando conduces con él cerrado, se conduce acústicamente como un coupé. Aunque un descapotable con techo de tela no es, por supuesto, inseguro, el techo plegable de acero ofrece subjetivamente a muchos clientes una sensación de mayor seguridad. Funcionalmente, tenemos pocas desventajas, apenas se limita el espacio para el equipaje y el techo de acero tampoco nos limita en términos de diseño.
Cres: Pero el volumen del maletero sólo puede ser similar cuando el techo está cerrado. Cuál es la situación con el techo en el maletero?
Cuando el techo está cerrado, el volumen es similar al de la competencia. Pero incluso cuando lo abrimos, quedan 220 litros. Gracias a la nueva ayuda a la carga, también se ha mejorado el acceso al maletero, por lo que, en nuestra opinión, hay espacio suficiente para el día a día.
Cres: El tema de la construcción ligera desempeña un papel cada vez más importante en la actualidad. Por qué se sigue hablando de un techo retráctil de acero? ¿Qué argumentos hay en contra de metales más ligeros como el aluminio?
El diseño que queríamos, con esta precisión en el acabado, sólo puede realizarse con acero. Por supuesto, también consideramos el aluminio, pero entonces habríamos tenido que elegir un diseño diferente y hacer concesiones en este sentido.
Cres: ¿Puede decir cuánto peso extra añade el techo de acero en comparación con un techo de tela?
Es difícil de decir. Tenemos 230 kilogramos de peso extra en comparación con el Coupé, y en el caso del Serie 1 Convertible tenemos unos 140 kilogramos de peso extra. Así que tendríamos una diferencia de 90 kilogramos, pero por supuesto también hay que tener en cuenta los efectos de la mayor distancia entre ejes en la estructura de la carrocería y aspectos como el asiento con cinturón de seguridad integrado. A este respecto, queda un valor de unos 70 kilogramos, que van a la cuenta del techo de acero.
Cres: Por el momento, la gama de motores aún no incluye un número increíble de opciones. Qué desarrollo cabe esperar aquí en los próximos meses?
Empezamos con el 420d, el 428i y el 435i, aunque el 428i también estará disponible con xDrive. En verano llegarán más variantes xDrive y también más motores.
¿También un diésel de seis cilindros?
Es lógico. La gama de motores del Coupé también se encontrará en el Cabrio. También se ampliará la gama xDrive, pero no habrá tantas variantes xDrive como en el Coupé.
Cres: Hace unos años, los motores diésel no jugaban ningún papel en los descapotables, pero hoy la situación es muy diferente en BMW. Los motores diésel, ¿juegan también un papel relevante en los descapotables en términos de cuota de mercado?
Sí, sobre todo en el mercado europeo, por supuesto. Pero en todo el mundo, nuestro motor más vendido en el descapotable será el 428i.
Cres: ¿Cuáles son los principales mercados para el Serie 4 Convertible?
El principal mercado será Estados Unidos, con una cuota de casi el 40%. El Reino Unido y Alemania también son mercados especialmente importantes. China aún no es tan convertible como estos mercados, pero, por supuesto, también allí tenemos una cierta cuota de convertibilidad.
Cres: ¿Cómo se distribuyen las cifras de ventas de la Serie 4 entre coupé y descapotable?
Las dos variantes están relativamente cerca la una de la otra. Vendemos más coupés que descapotables, pero quizá en una proporción de 4 a 3. Así que proporcionalmente vendemos muchos descapotables.
Cres: Como jefe de proyecto, usted tiene la mejor vista de todo el vehículo. En su opinión, ¿qué es lo más destacado del BMW Serie 4 Convertible?
Para mí personalmente, es claramente la dinámica de conducción. La solidez de conducción de este coche es realmente impresionante y te hace sentir muy cómodo muy rápidamente. Tanto abierto como cerrado, siempre tienes la sensación de que conduces un coche muy robusto. Hemos mejorado la rigidez de la carrocería en un 40% en estática, y también hemos podido aumentar los valores dinámicos a pesar del aumento de la distancia entre ejes. Por tanto, también se puede mover el vehículo de forma muy dinámica.
Además, hay cosas que simplemente hacen más atractivo el conjunto. Comparado con el predecesor, por ejemplo, ofrecemos el calientacuellos -para todas las variantes de asiento, por cierto-, además del asiento integrado en el cinturón, más cómodo y ergonómico. Hemos podido realizar una verdadera función de paso de carga y hemos implementado un práctico deflector de viento, que aporta ventajas reales en el día a día.
Señor Schweinhuber, ¡gracias por esta entrevista tan informativa!