Hace unas semanas, durante la presentación del BMW X5 F15, tuvimos la oportunidad de hablar con dos expertos sobre la tercera generación del fundador de la familia X de BMW. Desde su debut en 1999, más de 1,3 millones de personas en todo el mundo se han decantado por un BMW X5, convirtiéndolo en el claro superventas de su segmento. Entretanto, los modelos X representan más de una cuarta parte de todos los BMW vendidos. ¿Buscas coches de ocasión? El mejor coche segunda mano en Crestanevada.
El jefe de proyecto Siegfried Müller y el jefe de producto Nils-Christian Kaupa respondieron a nuestras preguntas en Vancouver sobre la tecnología, el posicionamiento y los aspectos que deberían hacer que el tercer X5 sea aún mejor que su exitoso predecesor.
Cres: ¡Hola Sr. Müller! Para muchos observadores, el nuevo BMW X5 se ha mantenido relativamente cerca en apariencia a su predecesor. Cuáles son las razones de esta suave evolución?
Siegfried Müller: La aparente proximidad visual tiene una razón relativamente sencilla: las proporciones que hemos elegido se basan en el predecesor, porque nos encontramos en la afortunada posición de ser líderes del mercado mundial y, por tanto, hemos intentado realizar un desarrollo ulterior muy prudente del diseño exterior y aun así marcar una diferencia notable. Creo que el interior es una auténtica revolución en comparación con el vehículo predecesor.
Cres: Desde un punto de vista técnico, ¿hay grandes diferencias entre la segunda y la tercera generación?
Siegfried Müller: Básicamente, el nuevo X5 es un desarrollo completamente nuevo en todos los puntos esenciales. Hemos analizado específicamente las críticas de los clientes y el potencial de mejora y nos hemos fijado objetivos elevados para mejorar en las áreas clave de acústica, valor y lujo. Hemos mejorado aún más la dinámica de conducción, que ya era muy buena en el vehículo predecesor, y para ello hemos introducido opciones de suspensión adaptativa. Contamos con un equipamiento más amplio, el Driving Assistant Plus y nuevas medidas EfficientDynamics.
Cres: Al menos en Europa, las dimensiones de los grandes SUV de todos los fabricantes son objeto de reiteradas críticas. Cuál fue la razón para hacer el nuevo X5 aún más grande que su predecesor?
Siegfried Müller: Las principales razones de las diferencias de tamaño son los mayores requisitos de protección de los peatones y de contenido funcional. Apenas nos hemos hecho más largos o anchos, pero la protección integrada de los peatones y la optimización aerodinámica del diseño exterior sólo eran factibles de este modo. Con un valor cW de 0,31, establecemos la mejor marca del segmento y contribuimos así también de forma significativa al objetivo de minimizar el consumo.
Cres: ¿Cómo se configuran exactamente los diferentes paquetes de chasis y qué gana un cliente, por ejemplo, eligiendo Professional en lugar de Comfort?
Siegfried Müller: El paquete de suspensión Professional es una combinación de Comfort y Dynamic. Esencialmente, con el sistema xDrive de la suspensión superior, podemos distribuir el par entre los ejes delantero y trasero de una manera muy específica, dependiendo de la situación de conducción y de la superficie de la carretera. También hemos integrado la vectorización del par con la conocida caja de transferencia del eje trasero.
Cres: ¿Hay alguna diferencia entre el Dynamic Performance Control y el sistema utilizado hasta ahora?
Siegfried Müller: El DPC se ofrece por primera vez en un BMW X5 y, en principio, tiene el mismo diseño. Sólo el X5 M de la generación anterior contaba también con DPC. Hemos realizado un ajuste fino en la aplicación que se adapta perfectamente al vehículo.
Cres: Ya había mencionado el tema de la eficiencia, y el tema de la aerodinámica es especialmente visible en comparación con el predecesor. ¿Era un objetivo deseado hacer visibles también estas medidas aerodinámicas?
Siegfried Müller: Desde el principio, definitivamente sí. Creo que nuestro concepto aerodinámico es cada vez más visible en toda la flota. La reducción del valor cW de 0,34 a 0,31 es una declaración muy clara desde nuestro punto de vista.
Cres: En términos de eficiencia, el BMW X5 sDrive25d también destaca por ser el primer X5 que se ofrece con tracción trasera. Tan difícil fue la decisión de introducir un X5 sin tracción total?
Siegfried Müller: Para nosotros fue muy fácil porque los clientes simplemente lo pidieron. Hemos recibido repetidamente diferentes consultas de distintos mercados, por lo que estamos seguros de que este vehículo tendrá su mercado.
Cres: Como diesel, el BMW X5 sDrive25d está dirigido más a clientes europeos, ¿existe también una oferta comparable para los mercados clásicos de gasolina?
Nils-Christian Kaupa: En exclusiva para EE.UU., también tendremos otra oferta con tracción sDrive en forma del BMW X5 sDrive35i.
Cres: ¿Cuáles son exactamente los principales mercados del nuevo BMW X5 F15?
Nils-Christian Kaupa: Los principales mercados son EE.UU. y China, y ambos representan entre el 25% y el 30% de las ventas, dependiendo del año. Pero también es interesante señalar que Europa es la región más importante para el BMW X5, justo por delante de EE.UU.. Así que estamos muy bien representados en las tres regiones más importantes del mundo y se puede decir que el concepto del X5 goza de gran popularidad en todo el mundo.
Cres: Con su predecesor, el BMW X5 alcanzó una cuota de mercado relevante en EE.UU. incluso con un motor diésel. Qué espera de la tercera generación en este sentido?
Nils-Christian Kaupa: El X5 con motor diésel se llama xDrive35d en EE.UU. y tuvo una cuota de entre un cuarto y un tercio, según el año. En todo el mundo, esperamos seguir ampliando nuestra cuota de mercado con la oferta adicional de nuevos modelos diésel y también las variantes sDrive. Somos líderes mundiales del segmento y queremos defenderlo con el nuevo modelo.
Cres: ¿Los motores de gasolina desempeñan un papel relevante en Europa o el negocio aquí se concentra principalmente en las variantes diésel?
Nils-Christian Kaupa: En Europa, el diésel domina claramente. También con el nuevo modelo esperamos que el X5 xDrive30d sea la principal fuente de volumen. Pero el xDrive40d también ha tenido mucho éxito y con las variantes 25d queremos llegar a más grupos objetivo.
Cres: ¿Qué papel desempeña el X5 M50d?
Nils-Christian Kaupa: El M50d desempeña un gran papel, que queremos ampliar aún más porque estamos prácticamente solos en el mercado. El xDrive40d tampoco tiene casi rival, pero el M50d está en otra liga desde nuestro punto de vista.
Cres: En este contexto, ¿qué opina de vehículos como el Porsche Cayenne Diesel S?
Nils-Christian Kaupa: La competencia estimula el negocio. El concepto del X5 como líder del segmento de los SAV tiene mucho éxito, especialmente en Europa, y ofrece muchas ventajas. Aunque es un coche grande para los estándares europeos, es muy manejable y, gracias a las grandes superficies acristaladas, muy fácil de maniobrar. El nuevo asistente de aparcamiento hará que el X5 sea aún más interesante.
Cres: ¿Así que los potentes diésel como el M50d también representan cifras de ventas relevantes?
Nils-Christian Kaupa: Efectivamente, sí.
Cres: El BMW X5 M50d tiene un posicionamiento muy deportivo, y no sólo por el paquete deportivo M de serie. ¿Es concebible también una versión de gasolina como modelo de altas prestaciones, prácticamente como paso intermedio entre el X5 xDrive50i y el X5 M?
Nils-Christian Kaupa: Con nuestros coches M Performance seguimos una estrategia clara, que representamos en este segmento de forma pura con el M50d. Especialmente en Europa, donde hablamos de una cuota diésel de más del 90%, hemos cubierto casi todos los nichos imaginables con los sDrive25d, xDrive25d, xDrive30d, xDrive40d y M50d y estamos excelentemente representados.
Cres: Cuando uno toma asiento en el nuevo BMW X5, el SUV casi transmite el estilo de una berlina de la serie 7, tiene un aspecto de gran calidad. ¿Puede cumplir también la afirmación asociada en términos de mano de obra en la planta de Spartanburg, que al menos al principio no siempre podía ofrecer la calidad deseada?
Siegfried Müller: Toda nuestra red de producción funciona según un procedimiento de calidad uniforme a escala mundial. Todos los procesos de calidad, todos los análisis de calidad, todos los objetivos de calidad son los mismos en todas las plantas del mundo, por lo que no habrá absolutamente ninguna diferencia entre la calidad de producción en Alemania o en EE.UU.. También hemos demostrado en el pasado que podemos construir a un nivel cualitativo muy bueno en Spartanburg.
Cres: Por último, una pregunta para ambos: En su opinión, ¿hay algún aspecto destacado del nuevo X5 o el nuevo modelo impresiona principalmente por su conjunto general?
Siegfried Müller: En realidad, se ha adelantado a mi respuesta, porque el paquete completo es lo más destacado. Con la gran cantidad de funciones, la amplísima gama de equipos y las muy diversas opciones de personalización, podemos satisfacer todos los deseos de los clientes.
Nils-Christian Kaupa: Desde nuestro punto de vista, lo más importante del X5 es que hemos aportado placer de conducción al segmento. Desde nuestro punto de vista, la tercera generación del X5 es el mejor ejemplo de ello, porque gracias a las nuevas opciones de chasis ya no somos sólo el principal conductor dinámico del segmento, sino que podemos cubrir un espectro que va desde el planeador de confort absoluto hasta el conductor dinámico absoluto. Esta característica distingue al coche en combinación con la alta calidad, que está casi al nivel de la Serie 7.