Como parte de la presentación del BMW Serie 2 Coupé en Las Vegas, no sólo tuvimos la oportunidad de ponernos nosotros mismos al volante del M235i, sino que también pudimos sentarnos con el director general del proyecto, Armin Hildisch, y el director de producto, Thomas Ebener, y de paso hacerles algunas preguntas sobre la nueva serie de la clase compacta. ¿Buscas coches de ocasión? El mejor coche segunda mano en Crestanevada.
En nuestra entrevista, hablamos de la posibilidad de un BMW M2 como sucesor del Serie 1 M, del posicionamiento del Serie 2, de los mercados más importantes y de las cuotas esperadas de los distintos motores. También tocamos el tema de los futuros modelos xDrive, porque la tracción total, naturalmente, también juega un papel importante para algunos clientes potenciales de la Serie 2.
Cres: Hasta ahora había un Serie 1 Coupé y un Serie 1 Convertible, ahora BMW lo ha convertido en el Serie 2. Cómo surgió el nuevo nombre?
El cambio de nombre se debe a que la sustancia del producto ha cambiado significativamente. El nuevo vehículo es más grande, se diferencia mucho más de la Serie 1 que antes, utilizamos motores de gasolina más potentes en todo y también hay diferencias en el equipamiento. El contenido es, por tanto, muy diferente, por lo que el nuevo nombre está absolutamente justificado desde nuestro punto de vista.
Cres: El diseño exterior es sin duda muy distintivo y se diferencia claramente de la Serie 1 desde cualquier perspectiva. En el interior, en cambio, vemos un diseño prácticamente sin cambios como en la Serie 1 – ¿por qué no se hizo una diferenciación aquí también?
Para nosotros, la diferenciación en el exterior era más importante y una necesidad esencial. En cuanto al interior, somos de la opinión de que estamos en la carretera con una calidad muy alta y, por lo tanto, no vimos ninguna razón para la diferenciación a través de otras geometrías y formas. El interior está absolutamente a la última.
Cres: Al igual que en la Serie 1, la Serie 2 carece de Head-up Display. Se ha considerado esta posibilidad o se añadirá más adelante?
No está previsto utilizarlo en las series 1 o 2. Por supuesto, estamos examinando el potencial y las posibles aplicaciones, pero no vemos mucha demanda de este sistema en este segmento.
Cres.: El BMW Serie 2 es el único vehículo de su clase con tracción trasera. Cuánta atención debe prestarse a este aspecto, por ejemplo con clips publicitarios o motivos de anuncios?
En el BMW Serie 2 Coupé, la tracción trasera desempeña un papel importante y forma parte de nuestra filosofía, es decir, de nuestra idea de cómo debe ser un coupé pequeño. Además de la estética y la deportividad, también consideramos que la tracción trasera es una parte importante de la forma de conducir un vehículo de estas características. Consideramos que es un punto de venta único en esta clase, pero nos centraremos en la dinámica de conducción como tal, más que en medidas individuales para aumentar la dinámica de conducción.
Cres: Entonces, en comparación con la Serie 1, ¿se supone que la Serie 2 tiene una posición más deportiva?
Claramente más deportivo, sí, claramente más dinámico. Pero no sólo porque queramos que lo sea, sino también porque el vehículo lo hace posible.
Cres: En el caso del Serie 2 Coupé y del posterior Serie 2 Convertible esto suena absolutamente plausible, pero en el caso del BMW Serie 2 Active Tourer con tracción delantera será mucho más difícil…
El Serie 2 Active Tourer también pretende ser la oferta más deportiva de su segmento. Pero este es un segmento completamente diferente, sin duda.
Cres: Por el momento, la gama de motores ya incluye tres diésel y tres de gasolina. Habrá también un diésel con seis cilindros como alternativa al M235i?
De momento, no está previsto ningún diésel por encima del 225d.
Cres: ¿Qué hay del tema de la tracción total?
Es relativamente probable que ofrezcamos variantes con tracción a las cuatro ruedas. Lo que ya está disponible en la Serie 1, naturalmente también sirve para la Serie 2. Algo podría ocurrir este año.
Cres: Pasemos al M235i. No sólo por su nombre, como todos los modelos M Performance, está a medio camino entre un AG y un modelo M, sino también por cómo ve usted el vehículo. ¿Es un sucesor del BMW Serie 1 M Coupé?
El Serie 1 M Coupé era un vehículo M puro, el M235i pertenece a los coches M de altas prestaciones. Desde este punto de vista, no es un sucesor del Serie 1 M Coupé; para eso se necesitaría un auténtico vehículo M.
El M235i cumple todos los requisitos y exigencias que nosotros y nuestros clientes planteamos a esta clase de vehículos. Así que ya está posicionado por encima del 135i de la generación anterior, pero tampoco es un M de la serie 1.
Cres: En vista de la competencia, 326 CV no tienen por qué ser el colmo para un deportivo compacto. ¿Qué probabilidades hay de que BMW lance un Serie 2 más potente?
Todo es concebible. Puede estar seguro de que estamos pensando internamente en todas las posibilidades, pero aún no hay ninguna decisión al respecto.
Cres: Para el BMW M235i también está disponible un diferencial mecánico de deslizamiento limitado a través del programa de accesorios, pero sólo puede montarse posteriormente. Por qué este componente no está disponible de fábrica, sino que tiene que ser montado posteriormente por el concesionario in situ?
Efectivamente, se trata de una pieza accesoria y no de un extra opcional. También ofrecemos el bloqueo en otros vehículos con motores similares y creemos que muchos clientes estarán satisfechos sin el diferencial de bloqueo mecánico. No obstante, si la demanda evolucionara de forma distinta a la prevista, también es concebible una oferta como equipamiento opcional.
Cres: El diferencial mecánico de deslizamiento limitado sólo está disponible para el M235i, los conductores de modelos más débiles no lo encontrarán en el catálogo de accesorios. ¿Por qué?
El diferencial de deslizamiento limitado está diseñado específicamente para el motor, por lo que el paquete ofrecido no es adecuado para otros motores. Suponemos que la mayoría de los clientes potenciales del bloqueo del diferencial también elegirán el M235i y no los motores más débiles.
Cres: Con el BMW M235i Racing ya se ha presentado un modelo de competición. Cuáles son las razones para presentar un deportivo de carreras para clientes prácticamente al mismo tiempo que el modelo de producción?
El deporte para clientes tiene una larga tradición con nosotros y últimamente nos ha faltado un modelo de iniciación económico. Los equipos privados nos han preguntado una y otra vez cuándo volverá a haber un modelo correspondiente y ahora hemos cedido a esta demanda. No tuvimos que hacer mucho con el punto de partida del M235i, lo que, por supuesto, también nos facilitó la decisión.
Cres: Volvamos a los vehículos para clientes de a pie. Desde su punto de vista, ¿qué motores tendrán la mayor cuota en la serie 2?
En EE.UU., por supuesto, los motores de gasolina juegan un papel más importante, en Europa esperamos que los diésel se lleven la mayor parte. Como el 228i se vende en EE.UU. y en Europa, es probable que sea el motor más vendido. Entre los diésel, el 220d será el modelo más vendido. En todo el mundo, el 220d debería obtener una cuota de alrededor del 20%, y para el 228i esperamos entre el 25% y el 30% de las ventas mundiales. Por supuesto, esta mezcla es de mayor calidad que la de la Serie 1, ya que los motores más potentes están más representados en la Serie 2.
Cres: ¿Cómo se presenta la situación a nivel regional? ¿Dónde espera que se sitúen los principales mercados para el Serie 2 Coupé?
Como región, Europa es el mayor mercado, pero en términos de mercados individuales, EE.UU. está por delante de los mayores mercados europeos, Alemania y Gran Bretaña. En China, este segmento aún no desempeña un papel importante.
Cres: Como jefe de proyecto, usted tiene la mejor visión de conjunto de todo el vehículo. Para usted, ¿qué es lo más destacado del nuevo BMW Serie 2 Coupé?
Desde mi punto de vista, hay tres razones importantes a favor de la Serie 2. El vehículo tiene un aspecto deportivo y elegante a partes iguales. El vehículo tiene un aspecto deportivo y elegante a partes iguales, hemos sido capaces de desarrollar el chasis hasta un increíble nivel de madurez y, por supuesto, tenemos el motor de seis cilindros del M235i, que hace que el conjunto sea extremadamente deseable con su entrega de potencia y su gran sonido. Yo mismo siempre disfruto sentándome en el vehículo y experimentándolo. El Serie 2 encarna exactamente lo que un coupé de clase compacta deportivo y divertido puede ofrecernos. Nuestros consejeros también quedaron encantados en general cuando se les permitió dar su primera vuelta en el M235i. No obstante, el vehículo es apto prácticamente sin restricciones para el uso diario, no ofrece un chasis excesivamente duro ni otras desventajas graves.