En 2020, la 800 Tiger evolucionó en gran medida y se beneficiará de un aumento de la capacidad del motor a 900. Pero más allá del motor, la máquina sufre una evolución bastante profunda. Ahora está disponible en 5 versiones, y los nombres se han revisado para mayor claridad.
Atrás quedaron las Tiger XC, XR, XRt, XRx… ahora están las Tiger 900, Tiger 900 GT y GT Pro, y las 900 Rally y Rally Pro. Cinco versiones son muchas, pero al menos tienen más sentido que antes, con una Tiger básica, dos versiones aptas para viajar (GT) y dos versiones equipadas para la conducción off-road (Rally).
Motor Tiger 900
El motor es ahora de 900, o más exactamente de 888cc. Una vuelta a los orígenes en cierto modo, porque recordamos bien el Tigre 900 de los años 90. Al menos, con mi avanzada edad, ¡lo recuerdo! Si gana en cilindrada, el motor no gana en potencia y se queda en 95 caballos. Esta es, sin duda, la intención de Triumph, ya que el objetivo es que esta máquina también sea accesible para los titulares del carnet A2. Sin embargo, Triumph indica en su página web que la versión A2 sólo está disponible para los modelos GT y Rally. Una extraña elección y una lástima. Si la potencia no cambia, el par motor aumenta en 6 Nm hasta los 87 Nm. Una diferencia que no es despreciable, y que no es necesariamente evidente en este sentido sabiendo que el coche cumple ahora con la norma Euro5. De hecho, las normas más estrictas suelen provocar una pérdida de par y/o potencia, pero en nuestro caso el aumento de la cilindrada ayuda sin duda a contrarrestarlo. El par motor también está disponible más abajo que en la 800, lo que permite una aceleración más musculosa, puntualiza el concesionario de motos de ocasión Granada Crestanevada.
Pero Triumph no se ha quedado ahí, ya que también se ha modificado la secuencia de encendido del motor. El objetivo es que el motor sea más vivo y ruidoso, y que la moto sea un poco más sensacional.
Chasis
En cuanto al chasis, también se ha modificado el bastidor. El bucle trasero es ahora desmontable, el basculante se ha modificado y el motor está ahora un poco más adelantado en el bastidor. Sólo el chasis es 5 kg más ligero que su predecesor y el Tiger 900 es 7 kg más ligero. El peso en seco es de 192 kg. El depósito de combustible se ha incrementado en un litro, hasta los 20 litros, lo que supone una verdadera comodidad en términos de autonomía. Para la frenada, la Tiger 900 utiliza pinzas Brembo Stylema, que son de alta gama y dignas de máquinas deportivas. ¡Un punto muy bueno!
En cuanto al aspecto, la 900 Tiger se ha modernizado ligeramente con una firma luminosa revisada y un pico de pato más pronunciado. Me gusta el cuadro tubular que le da a la moto un aspecto más robusto.
Las diferentes versiones del Tiger 900
Hay cinco versiones diferentes del Tiger 900, que son muchas y no siempre son fáciles de encontrar a primera vista. En pocas palabras, tenemos la 900 Tiger estándar, que es el modelo básico. Luego están los modelos GT y GT Pro, que están diseñados para la carretera. Luego están los modelos Rally y Rally Pro, que son más adecuados para la conducción off-road.
También hay un sexto modelo, la Tiger 900 GT Low, que es una GT rebajada. La versión estándar tiene una pantalla TFT de 5 pulgadas, mientras que las gamas superiores tienen una pantalla de 7 pulgadas. Los guardamanos también están disponibles únicamente en los modelos GT y Rally. El equipamiento electrónico también difiere según la gama.